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（大紀元訊）作爲捷豹最新一款采用全鋁車身架構的車型，2018年款捷豹Jaguar F-PACE擁有鋁合金材料使用比例高達80%的架構設計以及先進的制造工藝。其業界少有的高密度鋁合金車身架構，具有重量輕、硬度高、安全性強等諸多優勢，確保車輛全天候、全路況的優異動態駕駛性能，以及卓越的行車安全性。
自成一派：細分市場中獨有的高密度鋁合金車身架構
作爲捷豹輕量化策略的核心要素，鋁合金材質已被證明十分有效。正是因其對卓越性、靈活性、精准操控和效率至關重要，所以也被廣泛用于F-TYPE、XE、XF和XJ等捷豹的每一款車型。
F-PACE是最新一款采用捷豹領先的鋁合金承載式車身設計與制造工藝的車型。F-PACE以輕質鋁合金架構爲基礎，鋁合金材料使用比例達80%，這一指標大幅超越其競爭對手。
高度優化的車身架構還在後車底使用了高強度鋼材，其連接部位使用了2616枚自衝鉚釘、72.8米結構膠粘劑和566處點焊。加上可媲美于全新一代XF的抗扭剛度和先進的懸挂系統， F-PACE可在所有路況上表現出優異的駕乘和操控體驗。
F-PACE是捷豹第三款搭載智能全鋁架構的車型，同時也是至今鋁含量最高的車型。包括其中將近三分之一的RC5754鋁合金——這是一項捷豹路虎專有的再生材料。
與因共享部件過多而制約獨創性設計的平台不同，智能全鋁架構可以實現車型間更大的差異化。因爲在車型系列之間，白車身上決定車輛特性的許多關鍵因素並不相同。
例如，捷豹重新設計了高壓鑄鋁前懸架轉台，以保證所需的離地間隙和懸架行程。前橫向構件體形較大，也更爲堅硬，以支持全新F-PACE升高的運動型指揮官式駕駛座椅。
副車架和副車架安裝點也經過了進一步完善，增加了局部車身加固件，從而在不犧牲重量和外觀的情況下提高整體剛度。
這些措施不僅確保全新F-PACE具有優異的動態表現，還確保了其超大的後備廂容量 (508升) 和寬度 (1,255毫米)。車身的每一個支架都盡可能進行了優化，從而增強車身剛度以及執行其主要的功能。
捷豹對于細節高度關注，因此捷豹設計和工程團隊能夠繼承全新F-PACE的先驅者，C-X17概念車的純正線條、車身外觀和完美比例，同時滿足在重量和裝載上的苛刻要求。
比如後排頂部既滿足了最大強度的要求，又提供了最大的頭部空間並支撐了較低的車頂弧線。後部結構必須非常堅固，以滿足整車剛度目標，同時爲後檔板提供範圍內最寬和最深的孔徑。
由于幾何複雜性和成型深度，車身後部成型曾經是個難題。因捷豹不允許接縫可見，制造這些衝壓件並不輕松。如今隨著制造技術和工具設計的進步，捷豹的專業鋁合金技術已經可以制造出沒有可見接縫的部件。
設計讓車輛更安全：更多的保護，更輕的重量
F-PACE符合全球最嚴格的碰撞測試要求。雖然在實現這些目標的同時減輕車輛重量十分困難，但捷豹還是完成了這一挑戰。
包括熱成型硼鋼在內的超高強度鋼被常用于加固B柱和緩解側面碰撞，但這些材料由于密度較高使此類部件變得很重。因此，捷豹通過對用于制造B柱和上車身結構的鋁合金壓鑄件進行大量的設計優化制造出這種鋼材，不僅減輕了重量，同時保證了乘員安全空間的結構完整性。
除了F-PACE安全空間提供的強大乘員保護之外，這款車型還配備了綜合全面的保護系統，包括6個安全氣囊，駕駛者側和乘員側安全氣囊、第一排座椅側面安全氣囊以及覆蓋第一排和第二排的側氣簾。
行人保護：新的焦點
捷豹同樣重視行人碰撞保護。由于SUV的設計不同于轎車，尤其是SUV的發動機艙蓋線較高，因此必須開發截然不同的行人安全系統。
所以，前端車架具有足夠剛度和耐用度，以滿足所有功能性需求和實用性要求，但在與行人碰撞時，其將以可控制的方式變形。這將確保漸進式吸收能量，減輕行人嚴重受傷的風險。
鋁合金發動機艙蓋的造型同樣能夠提供行人保護。這一造型的一個優點是發動機艙蓋表面與發動機之間的間隙較大，這增加了吸能空間並且避免行人接觸到發動機艙的堅硬部分。發動機艙蓋表面也被做得較薄，這也減輕了重量，而艙蓋內側的設計能夠更有效地分散負荷。
其他細節上的優化包括對發動機艙蓋邊緣進行了重新塑形，風擋玻璃雨刮器機構位置經過調整，這些優化進一步提高了行人保護性能。整個開發過程共計包含15,000小時的工程設計和100,000小時的計算機模擬。
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